潘高峰/文
昨天，“充一次电跑1000公里”上了微博热搜。
十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”上，从事电池领域研究工作已有30多年的全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军透露，未来一到两年，他和他的团队要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。
这是一个在全球都具有引领性的技术变革，令人激动也让人自豪。这也让人产生另一重期待：在新能源汽车电池技术飞速发展的同时，能否也通过技术攻关，提高电动自行车电池的安全性能？对于老百姓来说，电动自行车绝不仅是代步工具，很多时候也是谋生工具。在上海，电动自行车保有量过千万，实际使用超过800万辆。在全国，这个数字更是超过3.5亿。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。为了遏制灾害频发，全国各地均出台规定，禁止电动自行车“上楼入户”，但总有铤而走险者。
2月26日至3月4日，短短一周时间，某地就接连发生3起与电动自行车入户充电相关的火灾，3名车主均被处以行政拘留。这从一个侧面反映出治理的艰巨性。
电动自行车火灾80%以上是充电时引发，说明电池质量是问题根源。但令人困惑的是，每次发生电动车充电火灾，当事人成为众矢之的，电池的问题、厂家的责任却很少有人提及。这次两会上，包括董明珠在内的不少代表委员都呼吁尽快出台电动自行车电池强制国标，提高其安全性能。可谓切中肯綮。
现实中，无论更小的手机电池，或者更大的新能源车电池，引发火灾事故的频率都远低于电动自行车。当一种产品成为灾害频发的源头时，理应倒逼整个行业的变革。要狠抓电池质量的品控，让问题频出的企业无法生存，同时严厉打击一切非法改装电池的行为。
当然，我们更期待的是通过科研攻关，从根本上提高电动自行车电池的安全性和使用寿命，让电动自行车充电不再成为夺命之源。
