从桑塔纳国产化、小轿车逐步走进家庭生活，到豪车品牌纷纷涌入中国市场，自主品牌在智能化、网联化的新能源赛道异军突起，中国加入wto的20年，也是中国汽车工业蓄力勃发的20年。从2006年创办《汽车商业评论》以来，贾可的职业生涯与汽车产业紧密连接。作为资深汽车观察家，他见证了入世以来中国汽车产业的“晋级战”。
图说：贾可 来源/采访对象供图
民营造车破土
中国加入世界贸易组织，是中国深度参与经济全球化的里程碑，标志着中国改革开放进入历史新阶段。“中国入世的消息，对当时不少汽车从业者来说，悲观情绪是有点浓的，认为汽车产业将遭受毁灭性打击。但实际上，对外开放也会促进对内开放。入世前后，一批民营企业家获得造车‘准生证’。”
贾可回忆说，当时让他印象最深刻的，是企业家李书福的一句话：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会。”
上世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放。随着入世临近，开放信号越来越明显。2001年11月，在我国加入世界贸易组织之前，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。“也就是那几年，一批民营企业家开始尝试造车，比亚迪、力帆、长城等开始成长起来。”
贾可认为，2001年入世是一个重要的转折点，是国家进一步深化改革和扩大开放的新起点，也是民营企业终于可以自由地参与汽车行业竞争的转折点。也正是入世，给了李书福和吉利走向世界的机会。
汽车消费更多元
“入世同一年，上汽通用推出了赛欧品牌，是第一个直接打出‘家庭轿车’旗号的合资品牌。2002年，我拥有了第一辆汽车‘捷达’，是一汽大众的品牌。当时有三辆街车：‘老三样’捷达、富康、桑塔纳。普通人拥有一辆‘街车’，当时还是很拉风的。”
贾可介绍，入世后，中国汽车销量增速开始迅速增长，到2003年非典爆发后，汽车消费出现了小高潮。同时，一批自主品牌开始推出一些低价车型。“国产品牌一开始口碑不太好，质量不过关，但不得不说，这些品牌也让很多中国消费者实现了拥有一辆私家车的梦想。”
“从消费者角度，入世后对汽车市场很直观的感受在于‘车价’。越开放、竞争越充分、价格越实惠、选择越多样。我当初花了14多万元买的捷达，现在看看同价位车型，空间、配置、造型、动力，那真是全方位飞跃。”
国产品牌奋起直追合资品牌，质量稳步提升，努力摆脱“低价低质”的印象，并倒逼合资车型价格下探。
另一方面，2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，至2010年，中国入世的降税承诺基本履行完毕，关税总水平由入世前的15.3%进一步降至9.8%。2018年起，又将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。
关税的降低，让更多国外品牌进入中国市场，市场竞争更加激烈，同时也激励国产品牌的崛起和发展。
新赛道创新奇迹
从捷达、凯美瑞到路虎揽胜，作为汽车行业观察家、汽车爱好者，贾可自己的车也在升级换代。2019年，贾可开上了一辆荣威marvel x，最近他又换了一辆科技感十足的高合。从合资、进口再到国产、科技豪车品牌、他的私家车“进化史”也成为中国汽车产业发展的一个生动注脚。
“以2015年为分界线，此前我们一直在燃油车赛道拼命追赶，补技术、补质量。跨越十几年的‘补课’阶段，从2015年开始，国产品牌开始换道竞争，那就是以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的新赛道。这一契机，同样起始于对外开放。”
入世后，汽车产业积极利用外资。中国进一步扩大开放的一系列举措持续推进，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，汽车行业迎来“股比放开”的新阶段。
“外资车企向中国市场导入更多车型，中国车企也出现了一批新势力品牌，中国汽车市场的产品更加丰富，竞争也日趋激烈。最终，消费者将是最大的受益者。”
如今，“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）已成为首批脱颖而出的造车新势力，传统车企以岚图、智己、极氪等全新名号，向未来投下战书；而小米、华为为首的科技公司，也从各个维度加入这场新赛道的竞争……“在这一轮百年未有的汽车大变局当中，中国可能会执世界之牛耳。我认为，中国一定会诞生一个世界级的汽车公司。”
新民晚报记者 叶薇
