图说：80后的“老南极”魏福海 采访对象供图
九赴南极，最长的一次待了整整17个月；我国位于南极圈内的三个考察站——中山站、昆仑站和泰山站，他当了一圈儿站长。就是这样一位极地“老兵”，却总说：“比我更常跑极地的太多了，比我年长的、年轻的都有，这是我们的职业。”
中国极地研究中心考察运行部副主任魏福海由衷感觉自己是幸运的，赶上了中国极地事业的快速发展期。“我们终于可以说，中国已跻身国际极地考察大国的行列，但与强国还有很大的距离。”多少次注视五星红旗在冰雪大陆冉冉升起，这位80后的“老南极”深知，为国奋斗的征程才刚刚开始。
连轴工作 南极的一年又半载
南极，地球上最严寒、最神秘的大陆，却也是资源的宝库、科学研究的殿堂。魏福海9次进入南极，其中有一次是一年又半载的连轴转。
2013年12月18日，中山站东南方向约10公里处的冰盖上，刚过而立之年的魏福海和其他27名勇士启程前往内陆 ，他们将建立中国在南极的第四个考察站。将近零下40℃的低温、每天风速15米/秒的“地吹雪”，在冷酷无情的冰天雪地里，魏福海和队友们完成了从冰雪地基、钢结构施工，到建筑外围护系统安装、内部装修等的全部建站工作。正是那次任务中，魏福海被冻掉了7个手指甲，险些失去手指。
45天后，一座外形酷似中国红灯笼的科考站在南极内陆冰盖腹地拔地而起，魏福海倍感自豪。五星红旗在泰山站顶迎风飘扬，这是他眼中冰雪世界里最美的颜色。
图说：我国在南极的第四个考察站——泰山站 来源/中国极地研究中心
完成这次大任务的魏福海并没有随大部队凯旋，他马不停蹄奔赴中山站站长的岗位，留在南极和18名队友一起越冬。“极夜里，每天只有中午两三个小时有那么一丝灰蒙蒙，没有任何交通工具到达这个黑暗世界，对人的心理是极大的考验。南极内陆充满艰苦与危险，但在南极越冬，最大的挑战是远离祖国、远离亲人的坚守。”魏福海说。
熬过了极夜，盼来了归期，结束十几个月的越冬任务的魏福海却接到了新的任务——他被委任我国第31次南极考察队内陆队队长，带队执行内陆任务，再次面对南极野外的狂风暴雪。没有丝毫犹豫，魏福海再次出发，向着最危险的南极内陆冰盖之巅出发，因为服从大于一切！
图说：魏福海检修雪地车 采访对象供图
在内陆考察的两个月里，队员们几乎每天工作到深夜，因为此地一年中适宜人类作业的时间少之又少。 “在内陆，冻伤晒伤是常有的事，来回的路上没条件洗澡，每天开10多个小时的重型雪地车，拖着满载物资的雪橇队，每人每天两条湿毛巾，1.5升饮用水。即使到了昆仑站，也没有时间化雪洗澡。”魏福海告诉记者，水够喝够擦把脸就可以了，要洗澡，那可得铲上半天雪了。钻取“气候天书”深冰芯，维护全世界最佳观测台址的天文望远镜，打理雪鹰601固定翼飞机的机场跑道……分分钟都金贵得很。
待魏福海圆满完成各项任务回到祖国，他已经离开家整整17个月了。出发时，孩子刚刚1岁半；归来时，在码头迎接的已是3岁的娃娃了。
图说：南极科学考察队凯旋 新民晚报记者 孙中钦 摄
冲锋在前 危险的征程我先来
南极考察，从来都充满艰辛和挑战。今年初，搭载中国第35次南极科考队的“雪龙”号极地考察船在到达距离中山站44公里处的陆缘冰区后，被厚厚的冰层阻挡住。“这大概是南极科学考察历史上最大规模的一次海冰卸运了。”魏福海记忆犹新。
对每个南极考察队次而言，物资卸运都是“首战”，若不能顺利完成，后续科考、建设工作都无法开展。仅依靠直升机吊运，根本来不及完成任务，需要打通冰上车辆运输线。作为科考队副领队、现场指挥的魏福海深知：最危险和关键的时刻，他必须第一个上，把路打通。
图说：探路队根据卫星遥感打洞测量，确保路线安全 采访对象供图
放眼望去，无边的白色，南极很安静，然而，暗流涌动，1米多深的冰面下面就是几百米深的海。魏福海带领探冰先锋队，第一个出发了。雪地车行进的每一步有没有遭遇冰裂隙的风险？车辙下的每一处冰的厚度能否承受重物？“在极地，一切都必须把安全放在首位。”根据卫星遥感图影像，先锋队驾驶雪地摩托，每隔几十米就要打洞测量，确保路线安全。在冰情复杂的区域，甚至不到一米就要打洞。
路探好了，谁来驾车？老教授站了出来，高级工程师站了出来，极地经验丰富的机械师站了出来！在魏福海眼中，这就是一支“敢死队”，没人知道漫漫前路会发生什么。7天7夜的时间里，雪地车没有停止过行驶，在“雪龙”号和中山站之间不停往返。44公里，这段陆地上不到1小时的车程，在海冰上需要4个多钟头。“雪地车一小时只能行进十几公里。”魏福海介绍，“每辆车都配备了正副驾驶员。大家真的都太累了，每人每天只能眯一小会儿。”没有一个人喊苦，也没有一个人叫累，“老南极”们都是主动举手。然而，运输任务如期完成那一刻，大伙儿热泪盈眶。这泪水中，有兴奋、有骄傲、也有后怕。回过头，雪地车履带碾过的地方，已经变成了两条小溪流。
图说：雪地车前往中山站运送货物 采访对象供图
不忘初心 南极精神代代相传
今年，魏福海荣获中国青年五四奖章，曾并肩作战的队友都替“魏哥”高兴，而他将此视作一份集体荣誉——在南极，个人如此渺小，靠的是团队，为的是祖国。“我们用实际行动践行‘爱国、求实、创新、拼搏’的南极精神，我们延续前辈的脚步不断传承，服从和奉献。”
图说：南极精神不断传承 采访对象供图
有一张老照片记录了中国首次南极考察队的感人一幕：为了建站，海军官兵和科学家一起跳入彻骨冰冷的海水中，齐心协力搭建登陆码头，“换做是我，让我现在跳进南极的海水长时间作业，我内心也会犹豫。”魏福海感慨。昆仑站建站时，内陆队因车辆故障运力出现缺口。可大伙儿都清楚，南极冰盖最高点冰穹a地区备受国际重视，在这里建站是国家需求。队员们就采取“往返接龙”，先把一部分物资往前挪，再开车回去搬剩下的，每天只睡四五个小时，硬是把建站物资按时搬了上去。
如今的南极科考，早已走过斯科特和阿蒙森的探险时代，可未知的危险，却从未离开。“南极去得愈多，愈了解南极，愈是懂得对大自然的敬畏。”这不是胆怯，而是对极端环境风险，对肩负使命的认知一次更比一次深，因为我们要把队员安全地带到南极、完成任务、安全地回到祖国。在南极尤其是内陆考察，最大的“敌人”是“不可控”，魏福海执行第31次南极考察内陆任务时，随队医生摔伤了，是机械师在医生指导下给他缝了3针。“当时内陆队原地停留一天，观察伤情，如有恶化，全队将会等待飞机救援甚至取消任务返回中山站，幸好最终没有大碍。”魏福海坦言，“目前，南极内陆考察可以说仍有孤立无援的时候，如遇到险情，飞机能否及时赶来救援还得取决于天气。南极越冬也是如此，没有飞机和船舶，会在冬季进入南极。”
图说：直升机协助运输货物 采访对象供图
魏福海说，去过9次南极根本不算什么。“部门里有个1987年出生的小伙子，已经去了12次了，‘雪龙’号的船员兄弟们经常每年往返南北极。”随着我国极地事业快速发展，越来越多的年轻人参与其中，逐渐成长为南极科考的中坚力量。“去一两次是新鲜，常年去、是需要情怀和毅力的，南极已然是我们坚守的事业。”
从加入南极考察队开始，南极精神就深深扎根在每个人心里，把青春，把汗水，把才干都挥洒在南极大陆，也注定了对家里诸多亏欠。许多年轻同事，孩子出生，不能陪伴在妻子身边；有的同事因任务重要，服从大局，没赶上见至亲人最后一面，只能在海上朝着祖国的方向，遥敬一杯酒。“家人比我们更辛苦！”魏福海说，“极地中心是一个大家庭，自然资源部和极地研究中心是我们最坚强的后盾。”
第五座南极考察站完成奠基、中山站冰盖机场雪面跑道投入试运营……在中国从极地大国迈向极地强国的路上，多少像魏福海一样的一线队员、“雪龙”号船员，以及他们的家人，就这样奉献着。随着首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号即将交付使用，今年南极科考将编队出发，极地科考能力将大大提升。而“南极精神”也这样代代相传。
采访前一天，魏福海和参加我国首次南极考察，已执行20多次南北极任务的“雪龙”号老水手长一起出差归来，即将退休的前辈感慨，这辈子和南极打交道，作为中国人，我很骄傲。魏福海顿了顿说，我也是！
新民晚报记者 董纯蕾 郜阳